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1. 气候变化对空气污染影响的模拟研究

吴雅珍, 李丹阳, 张霖, 戴瀚程

北京大学学报自然科学版 2023, 59 (5): 854-870. DOI: 10.13209/j.0479-8023.2023.010

摘要（269）

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为了评估气候变化对空气污染影响机制研究中各类模式方案, 更好地理解现有的研究结果, 为未来进一步的模式研究提供支持, 梳理“气候变化对空气污染影响”主题相关的各类模式研究, 识别出全球和区域两类不同空间尺度下的3类模式研究, 对比不同研究的方法特点和适用性。进一步地, 使用CMIP5气候模式比较项目数据和WRF-Chem大气化学传输模式, 研究气候变化背景下气象变化和污染物排放变化对2050年中国夏季近地面O₃浓度的影响, 并重点选取京津冀、长三角和珠三角3个地区进行分析。结果表明, 在RCP8.5的气候变化和污染物排放增长情景下, 气象和排放变化都将对本世纪中叶中国夏季臭氧浓度产生较明显的影响。在中国大部分区域, 排放变化对臭氧浓度的影响较大, 但东海附近地区气象场的影响也非常显著。此外, 两类因素之间存在一定程度的相互影响。

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2. 1.5ºC和2ºC目标下中国交通部门2050年的节能减排协同效益

陆潘涛, 韩亚龙, 戴瀚程

北京大学学报自然科学版 2021, 57 (3): 517-528. DOI: 10.13209/j.0479-8023.2021.012

摘要（925）

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利用能源系统模型IMED|TEC, 构建可实现2oC和1.5oC温升目标的碳约束情景(2度情景和1.5度情景), 分析中国交通部门低碳化的能源结构变化和空气污染改善的协同效益。研究结果表明, 2oC和1.5oC温升目标下, 2050年能源消耗比基准情景分别下降12%和33%, 能源结构从传统的油制品占主导转变成使用更清洁的生物质能, 甚至电能和氢能。2度情景下生物质能占总能耗的35%, 而在1.5度情景下, 氢能、电能和生物质能占总能耗的67%以上。同时, 中国交通部门脱碳能够带来显著的空气污染物减排协同效益。2度情景下, 到2050年CO₂排放量减少38%, 对应交通部门主要排放空气污染物NOx, SO₂和PM_2.5分别减排35%, 34%和38%。1.5度情景下, 污染物减排量是2度情景的两倍以上, 但对于航空部门和水运部门, 其污染物减排量较小。

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3. 京津冀居民生活用煤“煤改电”政策的健康与经济效益评估

张翔, 戴瀚程, 靳雅娜, 张世秋

北京大学学报自然科学版 2019, 55 (2): 367-376. DOI: 10.13209/j.0479-8023.2018.098

摘要（1218）

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针对以电力等清洁能源替代居民散煤的“煤改电”政策, 构建可实现京津冀区域“十三五”规划中“煤改电”政策目标的技术选择以及电力供应来源的相关情景, 利用综合评价模型分析并估算不同情景下实施“煤改电”政策对环境质量、健康效益和经济效益的影响。研究结果表明, 通过在该区域实施居民生活“煤改电”政策, 2020年京津冀区域PM_2.5年均浓度可以下降6~15 μg/m³, 可因此避免约2.22万人过早死亡和60.78万致病例。如同期在京津冀区域采用一致性的政策实现“煤改电”政策目标, 可以获得187.31~198.69亿元的社会净效益。基于对3个地区净效益的分析结果, 并考虑地区间的差异, 提出具体的技术选择建议: 北京市和河北省宜采用“空气源热泵+可再生能源供电”方式, 天津市则宜采用“蓄热式电暖器+可再生能源供电”的方式。在3个地区均采用各自净效益最大化的政策情景下, 整个京津冀区域的净效益约为203.41亿元。

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